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发布者:管理员 发布时间:2017-4-12阅读:377次
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根据中债资信对中国24家上市钢厂2015年报表的分析,网上电子娱乐:中国东部钢厂的吨钢原燃料成本因物流成本的差异而分别比中部钢厂和西部钢厂低117元和264元。而中国钢厂目前的吨钢平均利润还不到50元。这些中西部的内陆钢厂或不得不为来自沿海港口的进口铁矿石支付额外的物流费用,或使用品位低埋藏深处理成本高的国产铁矿石,或因两者皆有之而导致缺乏竞争力和经常亏损。

通过搬迁具地缘劣势的内陆304不锈钢板企业到沿海合适的地点,实施改造性重建,将可以显著降低这些钢厂的原料物流成本,改善它们的赢利前景,提升他们在国内和国际两个市场的竞争力。

然而为这种跨省产能转移需要有创新的制度安排和必要的资金来加以保障。目前的产能减控政策和国有钢厂的属地化管理都会对这种产能转移起阻滞作用。

中国的304不锈钢板产能转移不仅有从西往东还有由北向南的挑战。在中国沿海的三大经济带中,304不锈钢板的供需均带有明显的区域特征。位于北方的环渤海经济带地区已呈严重的供过于求,位于南方的珠三角经济带地区则要靠输入304不锈钢板来满足当地的大部分需求。为降低304不锈钢板的市场到达成本,应将部分现位于环渤海经济带地区的产能移往珠三角经济带地区。

2016年,我国压减粗钢产能逾6500万吨,超额完成年度任务。同期,国内粗钢产量同比增长0.6%。对此,社会上出现了“去产能产量反增”等说法,也有人对304不锈钢板业化解过剩产能效果产生了疑惑。难道,304不锈钢板去产能真的是“越去越多”吗?http://www.evagarutti.com/
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